菠菜蘑菇蛋撻、雞肉三明治、涼拌金瓜絲、龍井蝦仁飯，放盤、分裝、打包……在干凈衛(wèi)生、香氣撲鼻的東航食品上海虹橋地區(qū)生產(chǎn)車間內(nèi)，上百位一線生產(chǎn)人員站在工作臺前忙得熱火朝天。8月1日，東航率先在12條商務精品航線上恢復供餐時段的熱食供應，而這離不開東航食品一線員工的默默付出。工作量驟增的他們累并快樂著，因為他們明白，忙碌就意味著東航全面復工達產(chǎn)即將到來，也意味著疫情造成的航空業(yè)寒冬終會過去。

　　工時驟增，餐食保障質(zhì)不降

　　虹橋餐食制作部經(jīng)理俞鋒望著辦公室墻上貼著的密密麻麻的排班表會心一笑："現(xiàn)在已經(jīng)恢復八九成了！"

　　7月以來，東航航班量大幅增加。疫情發(fā)生之前，每天東上航在虹橋機場的航班量約有190班，現(xiàn)在已恢復至每天180多班。隨著虹橋機場大飛機數(shù)量的增加，餐食生產(chǎn)和配餐的壓力比以往更大了。相比6月，7月航班架次環(huán)比增長超過10%，配餐量環(huán)比增加40%左右。目前，東航食品僅虹橋廠區(qū)每天生產(chǎn)餐食總量就達32000～34000份（含地面餐）。

　　這些數(shù)字背后，是東航食品一線生產(chǎn)員工日復一日加班加點的辛勤勞作。據(jù)俞鋒介紹，雖然大家很辛苦，在工作臺前一站就是十幾個小時，但是餐食保障的質(zhì)量絲毫不降，標準甚至要比以往更嚴格：員工每隔一小時就要進行一次粘發(fā)、洗手、消毒等工作，食品生產(chǎn)環(huán)境溫度及裝餐速度也嚴格控制；為防止細菌滋生，國家食品管理制度規(guī)定裝餐表面溫度不能超過15℃，室溫須在20℃以下，而東航食品將裝餐表面溫度控制在13℃，室溫控制在18℃，每次裝餐在半小時內(nèi)完成。

　　半小時內(nèi)的工作遠不是想象中那樣簡單�？雌饋砥狡綗o奇的一道熱食的裝盤工作需要上十道工序十個人合力完成。比如"兩艙"熱食龍井蝦仁飯的裝盤就包括擺盤、擺紙、抓飯、裝蝦仁、裝龍井茶葉、裝胡蘿卜、裝黑豆芽、倒龍井茶汁、包鋁箔紙封裝，最后放進餐車。每一道工序都由手工完成，每樣菜、每份米飯都按照固定的分量分裝，只有積累了足夠的經(jīng)驗才能快速準確地把握。

　　減緩壓力，黨旗飄揚在一線

　　在"周末隨心飛"的帶動下，周六成為一周中最為忙碌的一天，一線生產(chǎn)員工的工作壓力之大可想而知。為緩解工作壓力，東航食品采取黨員三梯隊方案，號召東航食品黨員干部每周五、六、日支援一線。倡議一出，各部門黨員干部踴躍報名。浦東地區(qū)相關部門員工前來支援，機關各部門員工志愿者也過來幫忙，大家不辭辛苦、任勞任怨，本職工作太忙走不開的，就下班后再過來加班。"自己辛苦點無所謂，把航班餐食保障好才是關鍵。看著配餐量慢慢增加，我們心里很是開心。"一名員工一邊分裝著點心盒一邊說道。

　　作為東航食品運行控制的大腦，運控部在資源調(diào)配等方面也盡力為員工減輕工作負擔。面對即將開啟的"早晚隨心飛"業(yè)務，運控部做足了準備。除了對早晚航線進行充分梳理外，還會將客座率變化情況和以前的歷史數(shù)據(jù)進行比對，在制訂餐食計劃時適當放量，大約增加10%的加餐以滿足旅客的需求。

　　"您需要雞肉飯還是牛肉面？"當這句熟悉而久違的話語再次在客艙響起時，帶給旅客的是暖心暖胃的航空出行體驗，帶給東航食品員工的是復工復產(chǎn)后的忙碌和喜悅。后疫情時期，東航食品將秉持"精致美味、精彩紛呈"的空中餐飲理念，以重新上線的精致熱食為旅客帶來"世界品位，東方魅力"的云端美食之旅。